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试驾路虎全新一代揽胜极光:全面性的提升能否依旧令人心动?

无马汽车

3303 2019-12-28

「看透了世间冷暖,你会渐渐忘了,心动到底是怎样的感觉」

快速的节奏,每天千篇一律的生活,习惯了一个人也能把自己照顾得很好的状态,这是很多都市大龄青年选择单身的原因,也是这个经济腾飞年代常见的社会问题。

第一代路虎揽胜极光

这样的问题同样出现在了汽车世界,虽说国内汽车市场正经历着百花齐放的大好年代,但仔细观察你会发现,汽车同质化的趋势也是不可避免地正在发生,你很难找到一辆真正让你心动的车子。

8年前,路虎揽胜极光的首次亮相就打动了很多人的心,其凭借着出色的外型以及精致的质感,成功在全世界俘获大量粉丝,甚至出现一车难求的盛况。时过境迁,极光也在今年迎来了它的第二代车型,那么,这次它给我们带来了什么样的心动呢?

外观:熟悉的形象,运动感和精致感更甚

上一代极光所带给人惊艳的感觉,很大程度上是来自于它的外形设计,而新一代极光依旧保留了第一代车型的很多经典元素。紧凑且宽体的车身、悬浮的车顶、小比例的车窗、上扬的腰线等都是我们非常熟悉的存在。甚至于从远处来看,你会怀疑它又是否真的是一台换代车型。

但同时,新一代极光也展现出了它对时代的嗅觉。全新的路虎家族设计语言使得它的前脸与星脉相似度非常高,新造型的前后LED大灯组在变得犀利细长的同时也增强了整车的辨识度,隐藏式门把手的采用带来了很不错的未来感。值得一提的是全新一代极光还有运动包围车型的加入,大量黑色装饰件的加持也使得它更讨年轻人的欢喜。从颜值上来看,极光依旧是那个迷人的胚子。

内饰:科技感、豪华质感出色

如果说新一代极光的外观只是上一代车型的锦上添花,那内饰就可以用大刀阔斧来形容了。路虎最新内饰设计的引入一下子提升了整台车的吸引力。这套内饰完美诠释了“以简为美”的设计理念,中控台和车门板上大面积的高档皮质,配合上顶部颗粒状的黑色软质材料,大大提升了整车的豪华氛围,也是它相较于其它同级车型最大的竞争力所在。

当然,这套内饰最引人注目的依旧是这三块大屏,在提升整车科技感的同时,屏幕的显示精度和功能丰富程度都值得点赞,倘若不是整套系统的反应速度稍慢和触屏难以避免的指纹残留,给满分也是绰绰有余。除此之外,路虎官方也表示,这三块大屏与HUD抬头显示和流媒体后视镜可以组成“五屏联动”的强大功能,从体验上来看,也是这新一代极光颇具卖点的地方。

公路驾驶:有所提升,舒适性有惊喜

这一次极光的换代,不单单在外观内饰上有了革新,动力系统上也有了升级。全系车型均搭载2.0T Ingenium发动机,并加入了48V轻混系统,传动上也升级为了9AT变速箱,这样的机械规格放上台面绰绰有余,而这一套系统可以输出249马力和365N·m的数据,放在同级也是中上的水准。另外,新车未来为了拉低入门售价,将会有搭载1.5T三缸机的车型推出。

得益于48V轻混系统的加持,新一代极光起步更为轻盈,但发动机在低转的时候动力稍弱,想要获得好的加速,必须深踩油门把转速拉升,才能得到一个充沛的动力提升,带来一定的推背感。

9AT变速箱的平顺性表现令人印象深刻,非常乐于升档,换挡逻辑也是足够到位。但相对来说它并不是运动的调校,在Eco和舒适模式下深踩油门依旧有些许思考人生的时间才能作出降档反应,一切都是来得那般不急不躁。尽管是把档位挂到了S档,极光对于应付快节奏的城市高速道路驾驶,还是会稍显令人抓狂。不过对于极光的车主来说,激进驾驶本来就不是他们的风格,这样想的话,一切也就合理了。

新一代极光在底盘上的提升也是显而易见的,舒适性表现很不错,悬架虽然不能说是烫平一切的存在,但对于颠簸的过滤还是足够游刃有余,处理振动的动作非常之快。再加上它有着一定的柔韧性,尽管是面对着连续弯道,车身也能有很好的支撑性,配合上比较彻底的底盘噪音隔绝,极光展现出了一台豪华车所应该具备的底盘高级感。

越野表现:游刃有余,智能化程度高

如果说极光吸引人的只是它的外观,那未免过于肤浅,作为一台路虎,相较于同级车型,它的全地形能力绝对是当中的佼佼者。而新一代的车型,在越野过程中,给到我们最大的体会,就是智能化。

路虎的智能全地形反馈适应系统在新一代极光身上来到了第二代,其提供了7种模式,可以根据地形的不同选择适当的驾驶模式,车辆会自动帮助驾驶者完成很多越野的操作。而在新增的AUTO模式下,车辆可以根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,从而更加简化越野的难度,使得适当强度的越野不再是一件需要高门槛的事情。

离地间隙 212 mm,接近角 22°,离去角 30.6°,涉水深度600mm,这样的硬指标数据,已经是足以支撑极光完成大部分我们野外常见的非铺装路况行驶。而且,来到越野路的极光仿佛来到了自己的主场一般,全地形反馈系统可以及时给车辆的油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等多方面的设置进行快速调整,保证车轮在随时变化的附着力下有足够的驱动力,征服这些越野地形显得那般轻而易举,需要的也只是驾驶员对于线路的把控,尽可能减少剐蹭对车体造成伤害而已。

除此之外,新一代极光还加入了不少越野辅助装备,像是普通的车身倾斜角度,四驱系统工作状态的显示只是常规操作而已。ATPC全地形驾驶进度系统让越野变得更加“傻瓜化”,在方向盘上设定好速度后,油门刹车的控制可以全部交由电脑来完成,这对于一些越野小白来说,绝对是利器一枚。

另外值得一提的是极光上搭载的这套全球首创的360°全地形透视技术,该技术可以在30km/h以下激活,通过车辆前方和车头下方的影像信息投射到屏幕上,达到“透明引擎盖”的效果,从而可以使驾驶者更好地观察路面状况,对于选择最佳路线越野有着莫大的帮助。就是得益于这样的黑科技,我们可以在一些爬坡路段的顶端看到前车的情况,及时制动防止追尾,也可以在车辙印深的路段选择另外的路线,防止刮底,实用性非常之强,而不单单只是噱头而已。

写在最后

可以很明显看到的是,新一代极光的颜值和设计依旧男女通杀,而全新的内饰风格在设计感、科技感和豪华质感表达上也是同级中的上上之选。除此之外,新车型也有了更好的动力系统,公路表现比起上代车型也是有了不少的提升;出众的车身通过性以及武装到牙齿的电子越野配备,可以说新一代的极光是更具吸引力了。

纵观30-50万的豪华SUV市场,你很难找到一辆像是极光这般全面的选手,比它运动的未必有它颜值高,比它大气的未必有它质感好,比它公路表现出色的未必越野有它强。回到开头的问题,这般改变的极光,还会撩动你许久未动的心弦吗?

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